{"id":2638,"date":"2026-05-05T13:19:19","date_gmt":"2026-05-05T13:19:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.machinerybearings.com\/"},"modified":"2026-05-05T13:20:16","modified_gmt":"2026-05-05T13:20:16","slug":"radial-load-vs-axial-load-matching-bearing-type-to-force-direction","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.machinerybearings.com\/de\/radial-load-vs-axial-load-matching-bearing-type-to-force-direction\/","title":{"rendered":"Radiallast vs. Axiallast: Passenden Lagertyp zur Kraftrichtung w\u00e4hlen"},"content":{"rendered":"<p>In jeder rotierenden Maschine wirken Kr\u00e4fte selten rein in eine Richtung. Ein Pumpenlaufrad dr\u00fcckt Fl\u00fcssigkeit axial, w\u00e4hrend es das Gewicht der Welle radial unterst\u00fctzt; ein schr\u00e4gverzahntes Getriebe erzeugt sowohl trennende als auch Axialkr\u00e4fte; ein Fahrzeugradlager muss die Kurvenaxialkr\u00e4fte neben dem Gewicht des Chassis aufnehmen. Wenn diese Kr\u00e4fte nicht korrekt charakterisiert werden \u2013 und kein Lagertyp ausgew\u00e4hlt wird, der kinematisch in der Lage ist, sie zu unterst\u00fctzen \u2013 f\u00fchrt dies zu \u00fcberm\u00e4\u00dfigem Verschlei\u00df, \u00dcberhitzung und katastrophalem Versagen. Dieser Artikel kl\u00e4rt den Unterschied zwischen radialen und axialen Lasten und bietet eine systematische Methode zur Zuordnung der Kraftrichtungen zur am besten geeigneten Lagerkonfiguration.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/www.machinerybearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Custom-Non-Standard-Bearings-\u2013-OEM-Precision-Bearing-Solutions-for-Industrial-Applications.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2561\" srcset=\"https:\/\/www.machinerybearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Custom-Non-Standard-Bearings-\u2013-OEM-Precision-Bearing-Solutions-for-Industrial-Applications.png 1000w, https:\/\/www.machinerybearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Custom-Non-Standard-Bearings-\u2013-OEM-Precision-Bearing-Solutions-for-Industrial-Applications-300x300.png 300w, https:\/\/www.machinerybearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Custom-Non-Standard-Bearings-\u2013-OEM-Precision-Bearing-Solutions-for-Industrial-Applications-150x150.png 150w, https:\/\/www.machinerybearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Custom-Non-Standard-Bearings-\u2013-OEM-Precision-Bearing-Solutions-for-Industrial-Applications-768x768.png 768w, https:\/\/www.machinerybearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Custom-Non-Standard-Bearings-\u2013-OEM-Precision-Bearing-Solutions-for-Industrial-Applications-600x600.png 600w, https:\/\/www.machinerybearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Custom-Non-Standard-Bearings-\u2013-OEM-Precision-Bearing-Solutions-for-Industrial-Applications-100x100.png 100w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. Definition von radialen und axialen Lasten<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Radiallast (F<sub>r<\/sub>)<\/strong>\u00a0wirkt senkrecht zur Wellenmittelachse. Sie kann vom Gewicht einer Welle, von Riemenspannung, von trennenden Kr\u00e4ften der Zahnr\u00e4der oder von Unwucht stammen. Radialkr\u00e4fte versuchen, die Welle seitlich zu dr\u00fccken.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Axiallast (F<sub>a<\/sub>)<\/strong>\u00a0, auch bekannt als Axiallast, wirkt parallel zur Wellenmittelachse. H\u00e4ufige Quellen sind Propellerdr\u00fccke, schr\u00e4gverzahnte Kr\u00e4fte, geneigte F\u00f6rderer und Druckunterschiede in Pumpen oder Turbinen. Axialkr\u00e4fte versuchen, die Welle entlang ihrer Achse zu bewegen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>In der Praxis kombinieren die meisten Anwendungen beide Lastkomponenten. Die technische Analyse muss die Nennwerte von F<sub>r<\/sub> und F<sub>a<\/sub> \u00fcber den gesamten Betriebszyklus quantifizieren \u2013 einschlie\u00dflich Start-Stopp, \u00dcberlast und Transienten \u2013 bevor eine Auswahl getroffen wird.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. Wie Lagertypen auf Lastrichtungen reagieren<\/h2>\n\n\n\n<p>W\u00e4lzlager sind so konzipiert, dass sie spezifische Lastrichtungen basierend auf der Geometrie ihrer Laufbahnen und W\u00e4lzk\u00f6rper akzeptieren. Die Auswahl eines Typs, der mit dem Lastvektor inkompatibel ist, ist ein grundlegender Fehler, der nicht durch \u00dcberdimensionierung kompensiert werden kann.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Lagertyp<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Reine Radialtragf\u00e4higkeit<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Axialtragf\u00e4higkeit (einseitig)<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Axialtragf\u00e4higkeit (beidseitig)<\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\">Anmerkungen<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Rillenkugellager<\/td><td>Ausgezeichnet<\/td><td>M\u00e4\u00dfig<\/td><td>M\u00e4\u00dfig (beidseitig)<\/td><td>Die vielseitigste Wahl; die axiale Kapazit\u00e4t nimmt bei sehr hohen Geschwindigkeiten ab.<\/td><\/tr><tr><td>Zylindrisches Rollenlager (NU\/N-Design)<\/td><td>Sehr hoch<\/td><td>Keine<\/td><td>Keine<\/td><td>Kann keine axiale Last aufnehmen, es sei denn, es ist mit F\u00fchrungsleisten ausgestattet (NJ, NUP-Designs bieten eine begrenzte unidirektionale axiale Lage).<\/td><\/tr><tr><td>Schr\u00e4gkugellager<\/td><td>Gut<\/td><td>Hoch (unidirektional)<\/td><td>Nur in gepaarter Anordnung (gesichtsgleich, R\u00fccken-an-R\u00fccken oder Tandem).<\/td><td>Der Kontaktwinkel (15\u00b0, 25\u00b0, 40\u00b0) bestimmt das Verh\u00e4ltnis der axialen Kapazit\u00e4t.<\/td><\/tr><tr><td>Kegelrollenlager<\/td><td>Hoch<\/td><td>Sehr hoch (einseitig)<\/td><td>Paare erforderlich f\u00fcr bidirektionale axiale Last.<\/td><td>Kombinierte Lasten effizient aufnehmen; von Natur aus trennbar f\u00fcr eine einfache Montage.<\/td><\/tr><tr><td>Kugelrollenlager<\/td><td>Sehr hoch<\/td><td>M\u00e4\u00dfig (in beide Richtungen)<\/td><td>Bereits bidirektional.<\/td><td>Fehlalinierungstoleranz ist ein wesentlicher zus\u00e4tzlicher Vorteil.<\/td><\/tr><tr><td>Axialkugellager<\/td><td>Keine<\/td><td>Hoch (unidirektional)<\/td><td>Bidirektional mit Doppelreihe-Design.<\/td><td>Ausschlie\u00dflich f\u00fcr axiale Lasten ausgelegt; darf keine radialen Lasten tragen.<\/td><\/tr><tr><td>Axialzylinder-\/Kugelrollenlager<\/td><td>Keine<\/td><td>Extrem hoch (einseitig)<\/td><td>\u2013<\/td><td>F\u00fcr schwere reine Axialanwendungen wie Extruder oder vertikale Wellen.<\/td><\/tr><tr><td>Vierpunkt-Kontaktkugellager<\/td><td>Begrenzte radiale Tragf\u00e4higkeit<\/td><td>Hoch (bidirektional)<\/td><td>Bereits bidirektional.<\/td><td>Spart Platz, indem in einigen Anwendungen zwei schr\u00e4gverzahnte Lager ersetzt werden.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Die obige Tabelle bildet die anf\u00e4ngliche Filtermatrix: Der Lagertyp muss physisch in der Lage sein, die in der Anwendung vorhandenen Lastrichtungen zu bew\u00e4ltigen. Nur nach Bestehen dieses Filters sollten Lebensdauer- und statische Sicherheitsberechnungen fortgesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. Kombinierte Lasten und die \u00e4quivalente dynamische Last<\/h2>\n\n\n\n<p>Wenn sowohl radiale als auch axiale Lasten vorhanden sind, kombinieren sich die beiden Komponenten zu einem&nbsp;<em>\u00e4quivalente dynamische Last<\/em>&nbsp;P, das mit der dynamischen Tragzahl C des Lagers im Katalog verglichen werden kann. ISO 281 definiert die allgemeine Formel f\u00fcr Radiallager:<\/p>\n\n\n\n<p>P = X \u00b7 F<sub>r<\/sub> + Y \u00b7 F<sub>a<\/sub><\/p>\n\n\n\n<p>Die Faktoren X (radialer Faktor) und Y (axialer Faktor) h\u00e4ngen vom Lagertyp und entscheidend vom Verh\u00e4ltnis F<sub>a<\/sub> \/ F<sub>r<\/sub> ab. Ein tiefgrooves Kugellager, das einer kleinen axialen Kraft ausgesetzt ist, verh\u00e4lt sich sehr unterschiedlich im Vergleich zu demselben Lager unter einer dominierenden Axiallast. Die Kataloge der Hersteller bieten detaillierte Tabellen, die X und Y f\u00fcr verschiedene Kontaktwinkel und Spielklassen spezifizieren. Die grundlegende Auswahlphilosophie lautet:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Wenn F<sub>a<\/sub> \/ F<sub>r<\/sub> klein ist<\/strong>\u00a0(dominant radial), sind tiefgrooves Kugellager oder zylindrische Rollenlager wahrscheinlich optimal.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Wenn F<sub>a<\/sub> \/ F<sub>r<\/sub> moderat bis hoch ist<\/strong>, werden schr\u00e4gverzahnte Kugellager oder Kegelrollenlager notwendig, um die axiale Komponente effizient zu tragen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Wenn F<sub>a<\/sub> \/ F<sub>r<\/sub> sehr gro\u00df ist<\/strong>\u00a0(nahezu reine Axiallast), m\u00fcssen spezielle Axiallager eingef\u00fchrt werden, und die radiale Unterst\u00fctzung muss durch ein separates Radiallager bereitgestellt werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Dieses Verh\u00e4ltnis definiert nicht nur den Lagertyp, sondern auch den erforderlichen Kontaktwinkel. F\u00fcr schr\u00e4gverzahnte Lager kann ein Kontaktwinkel von 40\u00b0 ungef\u00e4hr die doppelte axiale Last eines 15\u00b0 Lagers derselben Gr\u00f6\u00dfe tragen \u2013 auf Kosten einer geringeren Drehzahlf\u00e4higkeit. Kegelrollenlager bieten aufgrund ihres Kegelwinkels von Natur aus ein hohes Kraftverh\u00e4ltnis.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. Anwendungsorientierte Auswahlbeispiele<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Fall A \u2013 Elektromotor (horizontal, Keilriemenantrieb)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Der Riemenspannung erzeugt eine konstante radiale Zugkraft; der Rotor ist nicht axial gegen die Axiallast positioniert.<\/li>\n\n\n\n<li><em>Empfohlener Typ:<\/em>\u00a0Tiefgrooves Kugellager am Antriebsende f\u00fcr kombinierte Tragf\u00e4higkeit; ein zylindrisches Rollenlager (NU) am nicht-antriebsseitigen Ende, um die thermische Wellenexpansion zuzulassen, w\u00e4hrend es reine Radiallast tr\u00e4gt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Fall B \u2013 Schneckengetriebe-Ausgangswelle<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Der Schneckenantrieb erzeugt massive axiale Axiallast zusammen mit der radialen Last, die durch das Getriebe getrennt wird.<\/li>\n\n\n\n<li><em>Empfohlener Typ:<\/em>\u00a0Paarweise angeordnete Kegelrollenlager in einer R\u00fccken-an-R\u00fccken- oder Stirn-an-Stirn-Ausrichtung, um hohe kombinierte Lasten zu bew\u00e4ltigen und eine starre Wellenpositionierung zu gew\u00e4hrleisten. Alternativ ein sph\u00e4risches Rollen-Axiallager f\u00fcr den reinen Axialanteil plus ein zylindrisches Rollenlager zur radialen Unterst\u00fctzung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Fall C \u2013 Vertikale Pumpe mit Impeller-Abw\u00e4rtsdruck<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aufw\u00e4rts gerichteter hydraulischer Druck w\u00e4hrend des Starts, abw\u00e4rts gerichteter Druck w\u00e4hrend des stabilen Betriebs; minimale radiale Last.<\/li>\n\n\n\n<li><em>Empfohlener Typ:<\/em>\u00a0Paarweise angeordnete Schr\u00e4gkugellager (h\u00e4ufig mit 40\u00b0 Kontaktwinkel), die f\u00fcr bidirektionale Axialkr\u00e4fte ausgelegt sind, unterst\u00fctzt von einem Rillenkugellager oben f\u00fcr radiale Stabilit\u00e4t. Bei gr\u00f6\u00dferen Pumpen wird ein doppelt wirkendes Axialkugellager oder ein sph\u00e4risches Rollenlager bevorzugt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Fall D \u2013 \u00dcberkopf-F\u00f6rderwagenrad<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Reine radiale Last durch Gewicht; seitliche F\u00fchrungskr\u00e4fte sind minimal und intermittierend.<\/li>\n\n\n\n<li><em>Empfohlener Typ:<\/em>\u00a0Rillenkugellager mit C3-Spiel und Dichtungen, um leichte Wellenabweichungen aufzunehmen und das Eindringen von Verunreinigungen zu verhindern. Zylindrische Rollenlager werden nur verwendet, wenn die Anforderungen an die radiale Last die statische Tragf\u00e4higkeit des Kugellagers \u00fcberschreiten.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5. Besondere \u00dcberlegungen zur Lastrichtung<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Bidirektionale axiale Lasten<\/strong>\u00a0k\u00f6nnen nur von einem einzelnen Lagertyp \u00fcbernommen werden, wenn das Lagerdesign dies zul\u00e4sst (z. B. Rillenkugellager, zweireihiges Schr\u00e4gkugellager, Vierpunktlager, sph\u00e4risches Rollenlager). Andernfalls m\u00fcssen zwei einseitige Lager paarweise vorgespannt werden, um das interne Spiel zu beseitigen und ein Gleiten der Kugeln zu vermeiden.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Momentenlasten<\/strong>\u00a0verursacht durch \u00fcberh\u00e4ngende Kr\u00e4fte, erzeugen eine ungleichm\u00e4\u00dfige axiale und radiale Verteilung \u00fcber die Lageranordnung. In diesen F\u00e4llen m\u00fcssen der Abstand zwischen zwei Lagern (Verbreitung) und ihre Tragf\u00e4higkeiten gemeinsam berechnet werden \u2013 ein einzelnes \u00fcberdimensioniertes Lager l\u00f6st selten ein Momentenproblem.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Geschwindigkeit und Schmierung interagieren mit der Lastauswahl.<\/strong>\u00a0Hohe Geschwindigkeiten k\u00f6nnen konische Rollenlager aufgrund der Zentrifugalkr\u00e4fte auf die Rollenanordnung ausschlie\u00dfen. Schr\u00e4gkugellager oder hybride keramische Rillenkugellager k\u00f6nnten dann die einzigen Optionen sein, selbst wenn die Rohlastzahlen f\u00fcr ein Rollenlager sprechen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">6. Schrittweise Checkliste zur Anpassung des Lagertyps an die Lastrichtung<\/h2>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Identifizieren Sie alle Kraftvektoren<\/strong>\u00a0die w\u00e4hrend des normalen Betriebs, beim Start, beim Herunterfahren und bei \u00dcberlast auf die Welle wirken.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Trennen Sie die Kr\u00e4fte in radiale und axiale Komponenten<\/strong>, und berechnen Sie das maximale F<sub>r<\/sub> und F<sub>a<\/sub> f\u00fcr jede Betriebsphase.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bestimmen Sie den dominierenden Lastmodus:<\/strong>\u00a0rein radial, rein axial, kombiniert radial-axial oder kombiniert mit signifikantem Moment.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Filtern Sie die Lagertypen<\/strong>\u00a0Verwenden Sie die Kapazit\u00e4tstabelle (Abschnitt 2); eliminieren Sie jeden Typ, der die axiale oder radiale Anforderung physisch nicht erf\u00fcllen kann.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Berechnen Sie die \u00e4quivalente dynamische Last P.<\/strong>\u00a0Verwenden Sie die entsprechenden X- und Y-Faktoren und w\u00e4hlen Sie die Lagergr\u00f6\u00dfe basierend auf der erforderlichen Lebensdauer L<sub>10<\/sub> aus.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00dcberpr\u00fcfen Sie die statische Sicherheit.<\/strong>\u00a0F\u00fcr Spitzensto\u00df- oder statische Lasten verwenden Sie die statische \u00e4quivalente Last P<sub>0<\/sub> und die statische Tragzahl C<sub>0<\/sub>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00dcberpr\u00fcfen Sie sekund\u00e4re Faktoren:<\/strong>\u00a0Geschwindigkeit, Temperatur, Schmierung, Fehlstellung und Passung. Passen Sie die Spielklasse an oder \u00e4ndern Sie den Typ, falls erforderlich \u2013 z. B. den Austausch eines sph\u00e4rischen Rollenlagers, wenn die Wellenausrichtung nicht garantiert werden kann.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fazit<\/h2>\n\n\n\n<p>Radiale und axiale Lasten sind keine austauschbaren Gr\u00f6\u00dfen; sie bestimmen die Art des Lagers, das verwendet werden kann. Das \u00dcbersehen der axialen Komponente f\u00fchrt zu thrust-induzierten Ausf\u00e4llen in Lagern, die nur f\u00fcr radiale Kr\u00e4fte ausgelegt sind, w\u00e4hrend die Anwendung eines tiefen Rillen-Kugellagers, wo ein Kegelrollenlager ben\u00f6tigt wird, zu verk\u00fcrzter Lebensdauer und schlechter Steifigkeit f\u00fchrt. Durch die rigorose Anpassung der Lastrichtung und des Kraftverh\u00e4ltnisses F<sub>a<\/sub> \/ F<sub>r<\/sub> an die kinematische Architektur des Lagers schaffen Ingenieure robuste rotierende Baugruppen, die sowohl Leistungs- als auch Haltbarkeitsziele erf\u00fcllen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In any rotating machinery, forces rarely act purely in one direction. A pump impeller pushes fluid axially while supporting the shaft weight radially; a helical gear transmission generates both separating and thrust forces; a vehicle wheel bearing must absorb cornering thrust alongside the weight of the chassis. Failing to correctly characterise these forces\u2014and to select [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2561,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[297,300,285,293,292,288,298,296,294,299,287,291,295],"class_list":["post-2638","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bearing-selection-guide","tag-angular-contact-ball-bearing","tag-application-examples","tag-bearing-types","tag-cylindrical-roller-bearing","tag-deep-groove-ball-bearing","tag-dynamic-load-rating","tag-engineering-guide","tag-iso-281","tag-load-capacity","tag-shaft-load-analysis","tag-static-load-rating","tag-tapered-roller-bearing","tag-thrust-bearing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.machinerybearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2638","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.machinerybearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.machinerybearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.machinerybearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.machinerybearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2638"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.machinerybearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2638\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2641,"href":"https:\/\/www.machinerybearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2638\/revisions\/2641"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.machinerybearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2561"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.machinerybearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2638"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.machinerybearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2638"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.machinerybearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2638"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}